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云程發(fā)軔 踵事增華

接續(xù)奮斗 再創(chuàng)輝煌

一路走來

行進在中華民族

偉大復興的歷史征程上

興通監(jiān)理人

也在奮進新時代的征途中

以時光記錄奮進的足跡

用成績刷新拼搏的榮光

2023年以來，興通監(jiān)理公司堅持用習近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導實踐、推動工作，堅定不移傳承紅色基因、賡續(xù)紅色血脈，扎根神州大地，堅守祖國邊疆，櫛風沐雨、日夜不輟，矢志不渝為國家西部大開發(fā)和基礎設施建設貢獻力量。

內(nèi)蒙古經(jīng)烏高速公路

丹錫高速公路克什克騰旗至承德聯(lián)絡線克什克騰（經(jīng)棚）至烏蘭布統(tǒng)（蒙冀界）段公路位于內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗，由內(nèi)蒙古路橋集團有限責任公司與中建路橋建設有限責任公司聯(lián)合承建，陜西興通監(jiān)理公司經(jīng)烏高速總監(jiān)辦承擔監(jiān)理任務。本項目主線全長96.151公里，總造價45.13億元。經(jīng)烏高速總監(jiān)辦所監(jiān)理標段中，西拉沐淪特大橋是全線工程施工的重中之重，該大橋橋長2064米，主橋6個索塔均高38米，塔墩梁總高210米，是目前世界上首座在風積沙峽谷區(qū)建設的大型橋梁，也是目前世界墩身最高、跨徑最大的PC梁多矮塔斜拉橋。

經(jīng)烏高速公路項目是交通運輸部第二批綠色公路建設典型示范工程，也是內(nèi)蒙古首個綠色公路建設典型示范工程，項目連接了內(nèi)蒙古和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，是內(nèi)蒙古中部地區(qū)的重要出海通道和精品旅游公路，對于完善內(nèi)蒙古中部區(qū)域的路網(wǎng)布局，響應共建“一帶一路”、向北開放及西部大開發(fā)、振興東北等戰(zhàn)略，打造高品位的紅山文化和草原風光旅游景觀公路，帶動沿線資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展等均具有重要意義。

目前，西拉沐淪特大橋主體合龍，橋面鋪裝施工已基本完成，全線即將實現(xiàn)通車。施工期間，總監(jiān)辦全體監(jiān)理人員服從公司統(tǒng)一管理，廉潔奉公、科學監(jiān)理，不斷強化業(yè)務水平，突破重重障礙，為項目施工提供優(yōu)質(zhì)高效服務，得到施工單位的尊重，也得到了自治區(qū)質(zhì)量站、赤峰市綜合行政執(zhí)法支隊、業(yè)主的高度肯定，連續(xù)四年在公路工程監(jiān)理企業(yè)信用評價中獲得“AA”；連續(xù)兩年獲得“工程監(jiān)理先進單位”。

西藏雅葉高速公路

雅安至葉城國家高速公路拉薩至日喀則機場段工程項目，是西藏“十三五”公路交通規(guī)劃項目之一。項目于2020年6月開工建設，計劃2024年6月交工驗收，該項目起點位于拉薩市色麥村，止于日喀則市桑珠孜區(qū)大竹卡，路線全長166.976公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。

項目是連接拉薩市和日喀則市，形成拉薩輻射西藏地區(qū)的紐帶，是通往日喀則市和阿里地區(qū)的快速運輸大通道。本項目的建成通車將完善西藏自治區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善進出藏通道的行車條件，鞏固國防、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)以拉薩為中心的3小時經(jīng)濟圈，改善少數(shù)民族地區(qū)生產(chǎn)、生活條件等具有重要的意義。

本項目橋梁共73座，其中特大橋5座；隧道15座，其中特長隧道8座；項目所在地海拔3900米左右，高原缺氧環(huán)境對施工和監(jiān)理人員作業(yè)造成很大影響，由于地表大部分為砂礫、礫石地質(zhì)，雨季沖刷大量泥石流造成施工便道損毀、涵洞淤積，橋梁岸坡水毀，路基邊坡水毀等災害。目前，本標段已完成合同額95%以上，主體工程已全部貫通。全體監(jiān)理人員堅持“缺氧不缺精神”，堅持監(jiān)理工作標準，堅守原則，克服了高寒地質(zhì)條件下施工監(jiān)理技術(shù)，嚴格監(jiān)理、積極服務，用頑強意志完成了一項又一項監(jiān)理工作任務，確保了拉日高速施工建設順利進展。

大板至查白音他拉高速公路是國家高速“7918”網(wǎng)中二廣高速集寧至阿榮旗聯(lián)絡線（G5511）的一段，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，同時也是內(nèi)蒙古自治區(qū)省際通道的組成部分，“一帶一路”東線。2019年12月開工建設，該項目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市境內(nèi)，監(jiān)理項目主線全長211.695公里。

本項目的建成，將對完善國高網(wǎng)和自治區(qū)高速公路網(wǎng)建設，落實交通運輸部關(guān)于“四個交通”要求，加快省際通道全線高速化進程，助力“一帶一路”國家戰(zhàn)略，推進實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，提升國家公路運輸通道的通行能力和服務水平，改善區(qū)域交通條件，帶動赤峰市旅游和礦產(chǎn)資源開發(fā)利用，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等，發(fā)揮重要意義和功能。

項目建設過程中采用新技術(shù)、新工藝，梁板預制采用智能張拉壓漿；鋼箱梁采用工廠化專業(yè)加工；路面工程引進大型智能清掃車和全斷面大型攤鋪機；小型預制構(gòu)件采用工廠化集中預制。有效確保了工程質(zhì)量、安全、功效“三提升”。經(jīng)過近四年艱苦建設，該項目目前已全線貫通，于2023年8月24日交工驗收。

湖南爐慈、桑龍高速公路

2021年上半年，興通監(jiān)理公司先后中標承擔了湖南爐慈和桑龍兩條高速公路工程監(jiān)理任務，這兩條高速公路項目是國家和湖南省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，是湘西地區(qū)重要的高速大通道，具有承接南北、連接東西的重要作用。

爐慈高速項目地處湘西連綿大山之中，路基高填深挖多、橋梁多為高墩大跨，其中項目控制性工程長潭河溇水特大橋最大跨度280m，主橋采用雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，全橋共分為 73 個節(jié)段，斜拉主塔8#墩高210.3m，9#墩高190.7m。預應力混凝土主梁梁體為雙邊箱結(jié)構(gòu)，標準節(jié)段主梁截面頂寬 29.0m，節(jié)段混凝土總方量 204.2m3，總重 530.9t。目前大橋大型懸臂掛籃已提升到位，取得突破性進展，為全線如期建成打下了良好基礎。

桑龍高速公路灣檔河特大橋滑模施工

桑龍高速項目地質(zhì)條件復雜，長大隧道姚家婭隧道（折合單洞5.8Km）和坪山隧道（折合單洞5.4Km）穿越大量溶洞、暗河淺埋偏壓等不良地質(zhì)，控制性工程灣檔河特大橋為連續(xù)鋼構(gòu)橋梁，最大跨度150m，主墩高116.5 m，為全線最高墩柱，工程施工難度大，技術(shù)要求高，安全風險較高。